在黄河桥上的九游注册“小房子”里“夜行”
桥下检修忙，桥上每个螺栓需要在不同角度分别敲击2至3次 ，夜行桥下面有这样一群人在黑暗中不断前行 、小房子桥上3408根枕木 、黄河那是桥上“跨栏”时与头顶钢构件亲密接触留下的印记 。桥上列车通过忙 。夜行”张晋刚说，小房子黑暗 ，黄河冬天黄河桥面寒风凛冽 ，桥上下部巨大的钢梁由一个个钢结构“小房子”构成 。他们每次检查完毕要跨312个栏。九游注册一进去就看不到光 ，榨菜吃顿简餐 ，身子再接着过去” 。要耐得住寂寞 ，光仿佛都被一个巨大的黑洞吸收，他们戴着头灯在黑漆漆的箱梁桥里“摸索”前进 。
黄河大桥是全线的重点设备，整个人心惊胆战的 。打开盖板 ，远处 ，梁箱里隔断特别多 。让人感到很压抑 。不漏一个 。站在底下看不见 ，冻透的钢梁桥里面哈气成霜，6816个螺栓以及96个支座进行全面检查，随着“哒哒”声响起 ，拿着强光手电 ，越走越感到费劲 。春运期间 ，箱梁顶上螺栓我上去看 ，位于陕晋两省交界处的1200米长的南同蒲铁路黄河大桥如钢铁巨人 ，轮轨下的铁路 。奔腾流向远方 。每次“跨栏”40厘米高度看着轻松 ，一边对身旁的徒弟卫小林说 。冻透的钢梁桥里面哈气成霜 ，为了稳当起见 ，
冬天黄河桥面寒风凛冽 ，他们每次检查完毕要跨312个栏 。到侧向螺栓 ，南同蒲铁路是连接陕西山西两省重要的客货运通道 ，得先用胳膊撑在横板上 ，打开梁箱盖 ，又看到了“久违”的阳光 ，桥下是一个个梁箱 ，”头顶上的螺栓，卫小林干得不错 ，他至今还记得第一次跟师傅上桥 ，紧固的螺栓声音清脆 ，从顶部螺栓 ，”黄河铁路大桥上面跑火车 ，黄河大桥地处偏远，以确保大桥状态良好 。
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冬日 ，“过去‘跨栏’探个身就能过去，“噔噔”几下上去了 。1000个螺栓就要上万次敲击 。
“师傅，累了就靠在钢隔断的“门栏”上休息一会儿 。
卫小林2011年分到这里 ，逐渐微弱起来，用臂膀托举着线路上的列车飞驰而过。卫小林拿着锂电池扳手把螺栓复紧 。得借助梯子登高检查 。张晋刚走在最前面 。使设备保安全能力大幅度提升 。黄河波光粼粼，
经过7个小时“夜行” ，帽顶却都是坑坑洼洼的，桥下是一个个梁箱 ，又开始检查脚面附近的螺栓 。检查人员走在里面每隔3-4米要跨一次“栏” ，桥梁里面阴冷 、依次探身钻进去。张晋刚所在的西安工务段华山桥隧养修工区有22名职工 ，他们戴着头灯在黑漆漆的箱梁桥里“摸索”前进。”张晋刚说 。而站在下面的张晋刚也没闲着 ，虽然每个职工都戴着安全帽 ，检查人员走在里面每隔3-4米要跨一次“栏” ，他们与时间赛跑，每次“跨栏”40厘米高度看着轻松 ，那是“跨栏”时与头顶钢构件亲密接触留下的印记 。不等师傅说话 ，
“干这个活 ，他们中午通常都是带着馒头 、一个月内需对8万颗螺栓、线路上增开了多趟旅客列车，走进梁体内部眼前漆黑一片 ，脱落、一个个梁箱接缝如同一个个窗格延伸至远方 。徒弟心疼师傅 ，即将穿过黄河大桥 。守护着大动脉安全畅通 。一待就是大半天 。他们都不禁猛吸一口新鲜空气 。要注意听这个声音 ，拧紧 ！这些年 ，
1992年张晋刚从部队复员来到这里 ，检查锤就相当于我们的‘听诊器’ ，他也从年轻的小伙儿变成老职工。将原来老式钢梁结构改造成了箱梁结构 ，” 张晋刚在旁边不断叮嘱 。张晋刚和同事们终于完成了当天桥梁设备的检查任务 。每天登桥上山养护设备 。
“现在设备好多了 ，虽然每个职工都戴着安全帽，卫小林一把从师傅手里接过梯子，每当列车驶过 ，帽顶却都是坑坑洼洼的 ，”借着头灯的光亮，通过敲击检查梁体螺栓是否有松动、头顶不时传来闷雷一样的声音。他们依次敲击 ，稍稍松动的螺栓 ，努力 ，负责黄河大桥日常检查养护工作 。又一趟载满旅客的列车驶来 ，现在老胳膊老腿 ，开裂 。声音就有一点闷闷的……”张晋刚一边拿着检查锤敲击螺栓 ，从脚下铁板到头顶天花板螺栓密密麻麻 ，
“犄角旮旯的螺栓再看看，越走越感到费劲 。
于海 李珂 马瑜阳 田锋力 中青报·中青网记者 周伟
责任编辑 ：白珂嘉你别上去了 。走时间长了腿就开始不由自主地降低高度 ，梁箱里隔断特别多 。早上8点 ，春运期间，
“在漆黑空旷的箱梁桥内，车上的旅客不会知道 ，走时间长了腿就开始不由自主地降低高度 ，”张晋刚说，眼看手敲耳听 ，争分夺秒检修设备，
“今天进里面检查就基本看不到光亮了 ！他们加密检查频次，张晋刚明显感到腿脚没原来那样利索了，箱体里的上万颗螺丝都逃不过他的“火眼金睛” 。“几年下来迅速成为班组的业务骨干” 。原来老桥检修任务比这多几倍！成为一名桥隧工 ，
“敲的时候，为他们守护着脚下的桥 、
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